時間：2025-05-08 11:24 來源：中國廣告網 閱讀量：16614 會員投稿
車企競逐人形機器人賽道：掘金萬億藍海，探尋第二增長曲線
在科技浪潮奔涌向前的當下，人形機器人賽道正成為車企爭相布局的新戰場。特斯拉人形機器人試生產階段便定下 2025 年 5000 臺的目標，其最新 17 秒演示視頻中，機器人步態穩健、擺臂自然，AI 技術與汽車同源的優勢盡顯，而這只是汽車行業智能化轉型的冰山一角。
國內車企同樣嗅覺敏銳，上汽、奇瑞、小米、小鵬、廣汽等傳統車企與新勢力紛紛通過自研、合作、投資等方式入局，力求實現 “造車 + 造人” 的雙線發展。汽車行業資深分析師梅松林指出，車企布局人形機器人主要受三大因素驅動：塑造高科技品牌形象、降低未來人力成本、對標特斯拉的標桿效應。不過他也坦言，當前人形機器人更多是為車企站臺，實際應用價值尚待挖掘，行業仍處于摸索階段。
人形機器人市場的巨大潛力，是吸引車企跨界的核心動力。花旗銀行預測，到 2050 年全球人形機器人市場規模將達 7 萬億美元，數量達 6.48 億臺;《人形機器人產業研究報告》也預計，2029 年中國市場規模將達 750 億元，占世界總量的 32.7%。盤古智庫高級研究員江瀚認為，布局人形機器人賽道，既能助力車企技術多元化與產業升級，又能使其在未來科技競爭中搶占先機。
從實際行動來看，各大車企已紛紛邁出步伐。奇瑞與 AiMOGA 團隊聯合打造的人形機器人，不僅在國內展廳為來賓服務，還遠赴馬來西亞完成海外首秀;廣汽集團發布第三代具身智能人形機器人 GoMate;上汽集團通過投資參與相關企業發展;小鵬汽車更是計劃 2026 年實現 AI 機器人 Iron 的規模工業化量產。
車企跨界布局人形機器人并非偶然。汽車分析師任萬付表示，科技發展帶來的產業技術融合是關鍵，激光雷達、算力、AI 智能等技術的進步，加之車企天然具備的豐富實訓環境，為人形機器人發展提供了土壤。梅松林進一步指出，智能汽車與人形機器人在感知、決策、執行流程及核心技術基礎上存在相似性，智能駕駛的底層技術能夠移植應用。
盡管前景廣闊，人形機器人賽道仍挑戰重重。目前其最大的難題在于難以真正落地實現實用價值。對此，梅松林建議車企從總裝車間生產線等場景入手，先打造專才機器人，逐步拓展應用范圍;江瀚則強調，車企需平衡技術創新與成本控制，通過優化研發流程、加強供應鏈管理等方式，在技術領先與成本可控間找到平衡點。隨著政策支持不斷加碼，車企在人形機器人賽道的探索，正為汽車產業的未來發展注入無限想象。
聲明：免責聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
