在紅海航道運(yùn)輸通道受阻、全球供應(yīng)鏈風(fēng)險加劇之時，中歐班列正逐漸成為眾多企業(yè)國際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選項(xiàng)。

紅海航道是全球海運(yùn)線路上的重要航道之一。受連日來紅海局勢持續(xù)緊張影響，有海上“咽喉要道”之稱的蘇伊士運(yùn)河船舶通行量降幅明顯，運(yùn)輸不確定性大增，許多企業(yè)面臨生產(chǎn)中斷和交貨延遲風(fēng)險。

“紅海局勢暴露了‘海上咽喉’的脆弱性，使全球物流企業(yè)開始重新審視貨物運(yùn)輸選擇，尋求以陸代海的物流方案。”中國人民大學(xué)重陽金融研究院副研究員魯東紅接受中新社記者采訪時分析稱，貫通歐亞大陸的中歐班列以其快速高效和安全穩(wěn)定的特點(diǎn)，成為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“穩(wěn)定器”。

全球知名的郵遞和物流集團(tuán)敦豪表示，自去年12月集裝箱船開始改道走較長路線以來，通過俄羅斯鐵路走廊運(yùn)輸貨物的請求激增約40%。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(簡稱“國鐵集團(tuán)”)方面也表示，今年以來，中歐班列客戶詢價、訂艙意向增多，發(fā)運(yùn)需求和運(yùn)量均有所增長。

中歐班列受到青睞與其獨(dú)特的運(yùn)輸優(yōu)勢緊密相關(guān)。魯東紅分析，從價格角度來看，性價比優(yōu)勢讓更多物流企業(yè)選擇中歐班列。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議今年2月發(fā)布的報告顯示，去年11月以來，從上海經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河至歐洲的航運(yùn)費(fèi)上漲約3倍。相較中歐班列，海運(yùn)已不具備明顯的價格優(yōu)勢。

從時效性來看，中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運(yùn)快7至10天。魯東紅稱，這對于有一定運(yùn)量規(guī)模和時效性要求較高的企業(yè)來說具有很強(qiáng)吸引力。

從安全角度看，與海運(yùn)相比，中歐班列貨運(yùn)的可靠性和準(zhǔn)時性更高。國鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全程時刻表中歐班列累計開行45列，境內(nèi)外運(yùn)輸時效得到可靠保障，受到廣大客戶青睞。

“可以說，中歐班列在動蕩世界中構(gòu)筑起一條暢通的國際經(jīng)貿(mào)大動脈，成為全天候維系全球供應(yīng)鏈、價值鏈安全運(yùn)行的黃金通道。”魯東紅表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，中歐班列累計開行2928列，發(fā)送貨物31.7萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%。截至2月底，中歐班列國內(nèi)出發(fā)城市達(dá)120個，通達(dá)歐洲25個國家219個城市。

隨著中歐班列穩(wěn)定開行，越來越多歐洲產(chǎn)品走進(jìn)中國百姓生活；大量來自中國的商品也搭乘這一穩(wěn)定物流通道進(jìn)入歐洲，贏得了歐洲民眾認(rèn)可。

國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部副主任黃鑫表示，中歐班列的發(fā)展開創(chuàng)了亞歐國際運(yùn)輸新格局，搭建了亞歐大陸經(jīng)貿(mào)合作新平臺，打造了富有韌性的國際物流供應(yīng)鏈。

當(dāng)前外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，紅海局勢暫不明朗，國際航運(yùn)仍面臨巨大不確定性。分析認(rèn)為，隨著亞歐大陸鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加協(xié)調(diào)便捷，中歐班列優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，為全球貿(mào)易注入更多穩(wěn)定性。